Après un petit test grandeur nature de 10 jours en Norvège, on s’est rendu compte que la vie à deux, courbés dans le camion, allait vite être insupportable…physiquement et moralement. Du coup nous avons opté pour un toit relevable, comme les vieux combis VW. Plusieurs avantages :

• Pouvoir tenir debout, sur pratiquement toute la longueur du van
• Avoir un espace couchage en haut, et laisser l’espace du bas pour manger et travailler
• Avoir une bonne aération en cas de forte chaleur (le van se transforme en four;)

Nous avons donc choisi un toit Hilo, qui nous semblait idéal.

Pour une bonne prise de son, il faut sortir des sentiers battus (des routes goudronnées), et aller chercher des endroits où il n’y a pas ou peu d’activité humaine. De plus en Alaska ou en Amérique du Sud, les routes sont parfois de simples pistes en terre battue. Bien que notre camion soit déjà  équipé 4×4, quelques transformations lui permettent maintenant de supporter  les pistes et le hors piste.

Au programme :

• Rehausse du camion en changeant les amortisseurs, pour les passages de gués et pistes défoncées
• Changement des pneus d’origine pour des pneus tout terrain
• Pré-filtre gazoil, pour préfiltrer le carburant et séparer l’eau du gazoil
• Protection châssis, pour les pistes défoncées
• Aération carter de boîte de vitesse et pont, pour les passages de gués
• Élévation de la prise d’admission d’air, pour les passages de gués

Et quelques accessoires de franchissement :

• Plaque de desenlisement
• Pelle
• Sangle cinétique de traction
• Compresseur 12V
• Jerrican de carburant supplémentaire
• Kit de réparation de pneu

En photos :

• Rehausse Desert HD (Seikel France)
• Pneu Grabber AT3 – ALL/ TERRAIN 235/ 70R16 -110/ 107S
• Barre de protections latérales

• Plaque de protection sous châssis de chez Rival (moteur, réservoir, différentiel, échappement)

• Préfiltre à gazoil

• Aération carter de boîte de vitesse et pont, pour les passages de gués

• Élévation de la prise d’admission d’air, pour les passages de gués

• Porte jerrican